Резкое повышение тарифов на грузоперевозки из Китая и задержки доставки: кто виноват и что делать?
Пандемия COVID-19 нанесла серьезный удар по мировой логистике и вызвала дисбаланс грузопотока по всему миру. В первую очередь пострадала сфера морских перевозок, что спровоцировало серьезные задержи на всех этапах цепочки и, как следствие, резкое повышение тарифов.
Давайте разберемся, почему так произошло. Начнем с причин задержек:
Перегруженность портов США и Европы
В результате пандемии спрос на китайские товары в этих странах вырос, а производительность портов наоборот упала, и они не в состоянии справиться с возросшим грузопотоком. В результате, корабли вынуждены ожидать подтверждения захода в порт. Задержка в среднем может составлять 7-10 дней.
Дефицит контейнеров в Китае
Заторы в портах США привели к тому, что корабли из Китая зачастую предпочитают отправляться назад пустыми, чтобы не простаивать в ожидании загрузки и не выбиваться из графика. В итоге, только 40% контейнеров возвращаются обратно в Китай, что и привело к их дефициту.
Доставка финальной мили
Логистические компании UPS и FedEx, которые в большинстве случаев используются для доставки финальной мили, также существенно перегружены и не всегда выдерживают сроки доставки грузов.
Закрытие на карантин крупнейшего порта Яньтянь в Шэньчжэне в мае этого года
Грузы стали перенаправляться в другие, более мелкие порты, которые не справляются с возросшим грузопотоком со всеми вытекающими последствиями. На данный момент карантинные меры уже сняты, но до сих пор имеют место серьезные задержки в обработке контейнеров для отправки.
Тайфун «Иньфа»
Работа портов в Шанхае и Нинбо парализована тайфуном «Иньфа», обрушившимся 24 июля на провинцию Чжэцзян.
Также, мы хотим дать объяснения постоянно увеличивающейся стоимости грузоперевозок из Китая.
- Острая нехватка контейнеров является сейчас главным драйвером роста цен на морские перевозки. До недавнего времени ставки на морской фрахт менялись примерно один раз в две недели. На текущий момент ставки могут меняться раз в неделю.
- Вызванная последствиями пандемии перегруженность портов и снизившаяся скорость обработки грузов, в том числе нехватка контейнеровозов и водителей в портах США.
- Задержки в доставке грузов морскими линиями приводят к росту спроса и увеличению ставок на авиаперевозки.
Есть все основания полагать, что в обозримом будущем ситуация с задержками и ростом тарифов лишь усугубится, как минимум до Китайского Нового Года.
Во-первых, китайские предприятия не в состоянии в короткие сроки нарастить производство контейнеров для покрытия создавшегося дефицита, а американские порты – вывести темпы обработки грузопотока на новый уровень.
Во-вторых, осенью начнется предновогодний сезон в США и Европе, так что спрос на товары из Китая возрастет еще сильнее. Американский перевозчик Matson и китайский BAL уже запустили новые экспресс-рейсы по маршруту Нинбо – Калифорния – Нинбо. Но это всего несколько кораблей средней грузоподъемности, так что какого-то серьезного влияния на общую картину они не окажут.
В-третьих, на юге Китая начинается сезон тайфунов, который продолжается вплоть до конца октября. За это время на побережье КНР обрушивается порядка 20 штормов, что приводит к нарушениям работы всей транспортной системы.
По совокупности этих причин цены на грузоперевозки в этом году могут изменяться лишь в одном направлении — вверх. Единственное, что можно посоветовать в данной ситуации – начинать увеличивать сток в стране назначения уже сейчас, несмотря на беспрецедентный рост транспортных тарифов.