Посредник на посреднике сидит и посредником погоняет!!!

Доставка из Китая на Amazon FBA через посредников. Так ли она страшна, как ее рисуют?

Довольно часто компании, работающие в Китае, получают статус посредников. В социальных сетях звучат громкие призывы не иметь дело с той или иной компанией, так как она занимается посреднической деятельностью. Компании, являющиеся посредниками, скрупулёзно охраняют эту тайну — при этом открыто и громко обвиняя своих конкурентов в посреднической деятельности. Давайте более внимательно ознакомимся с вопросом, чтобы понимать, что стоит за громкими заявлениями и насколько оправданы эти опасения.

Всех посредников в Китае (как, впрочем, и на остальной части планеты) можно условно разделить на две категории.

1. Добавляющие ценность к процессу оказания услуг или приобретения товара;
2. Подобную ценность не добавляющие.

Рассматриваем по понятным причинам только первую категорию — о второй сказать особо нечего. Возьмем в качестве примера успешную китайскую фабрику, которая производит качественный товар и успешно реализует его в Китае. Рынок в Китае настолько емкий благодаря численности населения и процветанию хорошо обеспеченного и многочисленного среднего класса, что зачастую владельцы фабрик не находят нужным пытаться выйти на внешний рынок. Не хотят заниматься внешнеэкономической деятельностью и создавать заточенный на рынки других стран отдел продаж. В этом случае очевидно, что кроме как через торгового посредника произведенный этой фабрикой товар купить не получится. В этом случае конкурировать за покупателя в другой стране начинают торговые посредники, и в зависимости от качества посреднических услуг и объёма добавленной ценности получают свою долю на рынке других стран.

Рассмотрим пример добавленной ценности в индустрии доставки грузов из Китая на FBA склады Amazon. Каким критериям должна соответствовать посредническая компания, чтобы действительно добавлять ценность к процессу доставки груза, и как эта ценность проявляется?

1. Присутствие своего персонала на складах и в офисах партнеров — очевидно, что только внедряя своих людей в HR инфраструктуру китайских перевозчиков можно добиться четкого взаимодействия и минимизировать количество ошибок при обработке грузов.

2. Интеграция на уровне компьютерных технологий с компаниями перевозчиками — вся ключевая информация, необходимая для правильной маршрутизации груза, расчёта стоимости транспортировки и подготовки таможенных документов должна быть зафиксирована в единой IT системе, предполагающей постоянную синхронизацию с системами партнеров. Вопрос систематизации и постоянного доступа к ключевой информации является Ахиллесовой Пятой многих перевозчиков в Поднебесной, и одна из основных задач посредника — это исправить.

3. Значительный объём грузов, регулярно отправляемый компанией-посредником через постоянных логистических партнеров, дает следующие гарантии:

• Повышение уровня финансовой ответственности перевозчика — с перевозчиком гораздо легче договариваться о финансовых возмещениях, если за компанией посредником стоит несколько сотен отправлений ежемесячно, а не 1 отправка нескольких сотен кг.
• Минимизация количества логистического брака за счет использования IT решений и повышенному вниманию к грузам компании посредника.
• Сохранение уровня стоимости перевозки несмотря на присутствие в цепочке посреднической структуры. Совершенно очевидно, что при существенных объёмах перевозок форвардер готов пожертвовать собственной маржинальностью для сохранения конкурентоспособной и рыночной стоимости услуг.

4. Наличие собственного юридического лица в юрисдикции страны оказания услуги.

В качестве заключения хочется отметить, что количество иностранцев, постоянно проживающих в Китае, постоянно растет. Сотни тысяч людей из других стран постоянно занимаются бизнесом в Китае. Всех их тоже можно считать посредниками, многих их них очень даже полезными. Любая группа иностранцев, предоставляющая услуги в Китае для бизнес сообществ в других странах и осуществляющая консультацию на родном для клиента языке как правила является посредником. Если оценить в целом работу логистической индустрии Китая, то мы придем к выводу, что и быть по-другому не может. Сами отгрузки в портах и на складах, договорные отношения с авиа и морскими линиями находятся в руках китайских компаний, что нормально.

Даже такие глобальные компании как DHL и UPS в Китае представлены партнерами, продажи услуг которых происходят через сложную многоуровневую партнерскую структуру. Суть правильной работы любого посредника в логистической деятельности не поломать эту структуру, которая создавалась десятилетиями, а оказаться в правильном ее месте и работать с партнером того уровня, который соответствует объёму и характеру отправляемых грузов. То есть занять свою нишу место в ней. Именно этого мы и желаем всем компаниям-посредникам в логистической индустрии в Китае.

Призываем все сервисные и торговые компании, которые успешно взаимодействуют с китайскими партнерами прекратить информационную войну друг против друга, вместо этого сконцентрироваться на улучшении качества сервиса и коммуникации и открыто и с гордостью говорить о сути своей деятельности в Поднебесной.

Полезные статьи про Инспекцию товара